测试Harley-Davidson Pan America
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测试Harley-Davidson Pan America

2022年6月27日

汽车公司的下一代冒险机



单词:Bill Bryant,联合创始人 /照片:Geoff Kowalchuk

很容易理解为什么汽车公司选择追求冒险自行车类别 - 多年来,这一直是两轮Powersports中增长最快的细分市场。随着客户的人口衰老,哈雷(Harley)不得不做一些矛盾的年轻一代,而移动针头不仅仅需要“大胆的新图形”。泛美的自行车。它代表了哈雷·戴维森(Harley-Davidson)的设计和工程团队能够实现的目标,并且是哈雷面向表演的未来的明确指标。

我从来没有买过全新的哈雷。我目前的马stable包括1957年的Panhead;1975年的铲子;我永远的自行车,哈雷(Harley)的1992年FXR;和沙哑的Fe501。自Pan Am的介绍以来,就规格及其与其类别中现有的自行车相抵触的规格以及如何堆叠了有关规格的故事,YouTube视频和酒吧凳子的争论。我对这台机器的看法是由我在较老的传统哈雷(Harleys)上的个人经历所塑造的。我从来没有真正把头缠绕在整个ADV上。不要误会我的意思 - 连续几天通过贫瘠的景观进行漫长而孤独的跋涉的想法是不可否认的。但是,传统的Adv自行车总是让我震惊的是美人鱼:既不是好鱼也不是好女人。 I’ve seen ADV machines parked at hotels in towns where I camped from a rigid chopper; this contradiction never clarified my opinion. In the dirt, I can’t fathom ever needing 1250 cc’s of power, ABS, or a thousand-dollar rain suit. For better or worse, I’ve historically viewed the whole ADV motorcycle scene from a “more beer, less gear” perspective.

从技术上讲

哈雷最早的摩托车是冒险自行车。当摩托车与骑行技巧一样多的摩托车和机械能力时,密尔沃基为耐心观众提供了推进,他们在冒险生活中过着很久才成为一种生活方式。从那以后,哈雷(Harley)启发了几代人走上开阔的道路,并吸收了每天越来越难以找到的纯净美国自由。沿线的某个地方,一些聪明的德国人建造了一辆更适合全地形体验的摩托车。许多人将1980年的宝马R80 g/s视为ADV部门的先驱。宝马的头脑风暴凭借其坚忍的可靠性,古怪的工程和全条件能力,是一个全新的巡回演出类别的矛头。如今,该机器的后代继续为两轮冒险树立标准。

大问题

凭借这一历史和背景,让我们谈谈哈雷对ADV理想的最新解释。首先,它有什么好处吗?一句话,不 - 太好了。我们从私人聚会上租用了这篇文章的自行车,它的努力超过4000英里。我之所以这样说,因为每个角落的磨损都证明有人正在冒险,这很幸运,因为这意味着我遭受的任何损害可能都不会被注意到。我的骑行始于一条50英里的路线,到处都是停车场的交通和一些高速部分,我可以让我吃饭。男孩,她有胃口!我们的模型是高端“特殊”,其电子控制的骑行模式易于理解。PAN America具有许多其他高科技功能,但我们从未与大多数高科技功能混为一谈。

到达步道后,我们骑着约25英里的路程,在此过程中获得了4000英尺的海拔。任何4x4都可以轻松导航,但Harley Road Glide不会在第一英里处驶过,然后再出售破碎的玻璃纤维,低悬挂的排气和地板,以其尘土飞扬的尾巴出售。相比之下,泛盘对这条路线并不感到震惊,专家手可能会轻松应对更具挑战性的地形。我以几乎没有惊喜来征服了泥土路线,但是比我在一辆旧自行车上所花费的更多的努力和技巧要多。我们的摄影师杰夫(Geoff)在他的XR400上跟着我,比尔特威尔(Biltwell)营销大师奥托(Guru Otto)在骨库克XT500上拖着我们。没有人在机器上花费的能量要比我登上哈雷的能量更多。合适的越野轮胎将大大提高PAN AM的性能。当我将PAN America从停机坪上的“ S”模式切换到泥土上的“越野”时,它产生了很大的不同。在缓慢,第二件速度的攀登锅中的数字微调悬架被浸泡在小东西上,但是当我骑行比某些情况下骑的速度快于我应该更快的时候。最大的不同是在“越野”模式下柔和的油门控制。 no one needs 150 horsepower on tap on a slippery switchback!

重量,还有更多

没有办法涂上糖衣:锅是一辆重型自行车。幸运的是,它的大部分重量低下,感觉比我们的596磅重得多,在湿湿时我们的鳞片。锅旁边的旁边看上去很笨重。它以一种肌肉的方式变得强壮,并且牛肉使它对像您这样真正的挑战骑手感到有些吓人。但是,在这里,我们可以在任何一部摩托车的地方获得关键属性:骑得很容易。即使越野额外的体重不利,低座椅高度也会灌输信心,而且平衡也比我预期的要可预测。由于我们的自行车配备了散热器笼和行李座,因此在轻度下车的情况下,它得到了很好的保护。

特别节目的另一个功能是Harley的自适应骑行高度技术,该技术将座椅高度降低到停靠点的两英寸。我可以骑着越快的越野车,但是我不得不承认,我必须伸展到大部分'em的地面。泛美不是这种情况。这是开创性的技术,高清应该为推销市场而感到自豪。库存座椅也可以手动调整以降下另一英寸,而Harley提供的配件座椅比库存较薄25毫米,如果您需要感到舒适。

您不必独自穿越西伯利亚就可以欣赏这种猪的魅力

真相会让你自由

在沿着山上乘坐华丽的日落和空的扭曲时,哈雷最新的冒险机器的真正美变得显而易见:泛美是一辆运动自行车。除了它也是一辆舒适的全天巡洋舰。还是只是一辆巨大的越野自行车?在道路上达到“ S”模式改变了悬架阻尼,以获得更多面向性能的处理,油门响应越来越快。在这种模式下,机器的个性范围大大扩大。一个小时前,我爬上了一条粉质的森林小径。在回家的路上,我享受了4500至8000 rpm之间的崇高电带。在每种情况下,我的骑行都受益于舒适的人体工程学和骑自行车的人所希望的每种现代便利:可调式挡风玻璃;导航;声音的; cruise control; and every manner of adaptive cornering, braking, and traction control.

离开山路并返回拥挤的交通之后,我有时间思考整个ADV类别的全部内容。在激烈的内部辩论之后,我决定也许您不必独自穿越西伯利亚就可以欣赏这些精致的机器所提供的魅力。也许,Pan Am的规格表代表了现代巡回摩托车的峰值演变。感到舒适真是太好了,但是当您可以随时调整多功能,全地形能力时,这会更有趣。像老式的Harleys一样,Pan America的全部贸易大自然提供了我最吸引人的风味。作为一名摩托车人,他既喜欢启动他60岁的街头自行车,又喜欢用按钮点燃他的现代沙哑的人,Pan AM让我认真考虑了我的第一个新哈雷。